Junkers Ju87G-2 STUKA 'Kanonenvogel'

 HASEGAWA  1/32   
 Référence  ST25

Notre montage concerne :

 
Un appareil du Stab / SG2 (Immelmann)

basé à Tapio - Tchécoslovaquie

Automne 1944 
Pilote: Kommodore Oberstleutnant Hans-Ulrich RUDEL 

2530 missions de combat - 2000 cibles détruites dont 519 chars
11 victoires  (sur Fw 190)

HISTORIQUE 
 

Dernière version opérationnelle du STUKA, conçu à l'origine comme bombardier en piqué bi-place par Hermann Pohlmann et faisant suite à de nombreuses variantes, le Junkers Ju87G (G pour Gustav) était employé comme avion spécialisé dans la lutte anti-chars et l'attaque au sol et ce principalement sur le front de l'Est où il fut mis en service en Octobre  1943.
Issu de la transformation de cellules des versions antérieures Ju87D-3 (D pour Dora), débarrassées de leur armement : canons d'ailes, fourche lance-bombe sous le fuselage et freins de piqué ; le G-1 fut doté, suite à  une suggestion de Hans-Ulrich RUDEL, de 2 canons BK 3,7 de 37 mm. placés en nacelle sous chaque aile et alimentés par 6 obus chacun. Une mitrailleuse jumelée MG81 Z de 7,92 mm. montée à l'arrière de l'habitacle complétait son armement.

Un moteur à piston Jumo 211 J1 en ligne de 1410 cv. lui donnait une vitesse maximale de 410 Kmh, son autonomie était de 1530 km., son plafond de 7290 m.

 
Le G-2 objet de notre  montage, équipé du même moteur, avait  sensiblement les mêmes performances, sa vitesse maximale était  légèrement inférieure (396 Kmh.), son armement était  identique, son envergure avait été augmentée.

Sur les 230 G-2 construits  208 étaient des appareils nouveaux, les 22 autres étaient issus de cellules de D-3 modifiées.
Du 17 Septembre 1935 date du vol inaugural du premier prototype (Ju87V-1) jusqu'à l'arrêt de sa production en 1944, ce furent 5709 Stukas  toutes versions confondues qui furent construits, essentiellement par Junkers.
Le Ju87 avec ses qualités et ses défauts liés aux problèmes du bombardement en piqué, sa vulnérabilité due à sa faible vitesse, fut  au début du conflit efficace dans son rôle de soutien aux troupes terrestres, mais également et surtout  lors des attaques menées au sol ou en mer contre des navires. Il fut le précurseur des avions anti-chars mais sans escorte adéquate ce fut une cible facile pour les chasseurs des forces Alliées. Sa carrière opérationnelle pour les dernières versions consistait en missions de transport ou de remorquage de planeurs.

 

Le Junkers Ju87 Stuka, par ses succès obtenus lors des premières campagnes au cours desquelles il fut engagé (Guerre civile d'Espagne, France, Pologne, Balkans etc.) et par les échecs, les pertes conséquentes,  particulièrement  lors de la Bataille d'Angleterre, mais aussi par les résultats obtenus à ses commandes par des pilotes expérimentés tels que Hans-Ulrich RUDEL entre-autres, dont le pseudo était ''l'aigle du front de l'Est'', fut l'appareil légendaire de la Luftwaffe lors du Second Conflit mondial. Le Stuka est resté dans les mémoires et ses attaques en piqué toute sirène hurlante des premières versions dont l'effet psychologique sur les ennemis et surtout les populations civiles, joints à l'effet matériel,  en sont les raisons principales.

 

EXAMEN avant MONTAGE   
 

Après ses excellentes séries de Mésserschmitt Bf109 et Focke Wulf 190 et leurs différentes versions, Hasegawa nous propose à cette même échelle du 1/32 et pour la première fois en injecté, une belle  réplique du Ju87 G.
Pour représenter cet appareil nous avons à notre disposition plus de 200 pièces finement et superbement moulées, dont une trentaine environ, destinées à des versions antérieures ou à des kits à venir, iront rejoindre la boîte à rabiot. 

Des lignes de rivets sont finement figurées, le rendu des surfaces atteint la perfection, le niveau de détails  est excellent, seul  l'habitacle représenté de façon un peu sommaire pour cette échelle, demandera à être éventuellement complété par des sets disponibles chez les accessoiristes. 

Des figurines représentant le pilote et le  mitrailleur sont fournies. Pour les premiers acheteurs de ce kit, une représentation en métal de Hans-Ulrich RUDEL et de son chien fidèle  est offerte en prime !

La voilure est matérialisée par trois sous-ensembles dont la partie centrale est dotée de longerons qui permettront d'obtenir le bon dièdre  caractéristique et propre au Junkers 87.

Les nacelles des canons BK de 37 mm.. seront à améliorer par l'ajout de quelques accessoires ou câbles et ce en fonction de la nombreuse documentation concernant cet appareil.

Les roues du train principal sont séparées de leurs carénages, la roulette de queue l'est également de sa fourche.

La longue verrière figurée par cinq pièces parfaitement moulées  très fines et limpides pourra être représentée ouverte ou fermée suivant votre choix.

La notice claire, très explicite sera à suivre scrupuleusement même si le montage paraît à priori, assez simple et sans problème.

La planche de décals correcte et complète où figurent les renforts rivetés situés à la racine des ailes, nous propose deux options.

- Ju.87 G-1  (Codé GS+MD) Versuchverband fur Panzerkampfung.

- Ju.87 G-2  Stab SG.2 ( ObsLt.Hans-Ulrich Rudel) Front Est, 1944.

 
Excellente initiative de la part d'Hasegawa, nous trouvons également et à l'échelle, SVP, des gabarits afin de réaliser les masques qui vont nous servir pour peindre les taches anguleuses du camouflage.

COCKPIT   

 

D'origine représenté  par des pièces superbement moulées, il  pourra éventuellement, être complété par des référence de chez Eduard. Ces sets de photo découpes pré-peintes apporteront un plus dans cet intérieur figuré de façon sommaire par Hasegawa. pour cette échelle.

En fonction de la documentation disponible et de recherches sur le Net, on équipe  les parois internes de l'appareil par quelques ajouts faits maison, soit en carte plastique ou en étiré : boîtiers, manettes, tringles de commande, circuits divers, etc.

Un porte-carte et un bloc radio sont ajoutés sur la cloison située derrière le siège du pilote et séparant les deux postes (Pilote / Mitrailleur).

La pièce J1 figurant le tableau de bord est poncée avant de recevoir celui déjà peint de la référence Eduard zoom 33 055. Il en sera de même pour les autres équipements, boîtiers radios ou de transmission ,etc. présents sur  les parois de l'habitacle.

Le siège du pilote sera peint ainsi que la pièce J21 représentant l'appui-tête, en RLM 66  et les garnitures du siège et de l'appui-tête sont  couleur cuir (?). Même traitement pour l'assise mitrailleur, tous ces éléments sont vernis en Mat et patinés avant de recevoir les harnais pré-peints de la référence Eduard 32 564.

Le plancher et les parois internes de l'habitacle sont peints en RLM 66, on brosse tout cet ensemble avec du Gris clair ou de l'Alu, ceci pour éclaircir cet intérieur assez sombre et on accentue les reliefs en appliquant un Jus Terre d'ombre Naturelle + essence F.

Les manettes de commandes et les commutateurs sont peints en Rouge ou Jaune selon leur code de fonction. On ajoute les sangles des palonniers,  peintes en Brun rougeâtre. 

Le poste de tir arrière doté de sa mitrailleuse MG81Z et équipé des boîtiers de munitions est fourni sans ces dernières, des sets en photo-découpe ou en résine sont prévus chez certains accessoiristes pour palier à ce manque. La mitrailleuse jumelée est peinte en Noir puis brossée en Gun Métal.

La verrière nous est proposée en  cinq pièces très fines et bien claires qui seront masquées avant peinture à l'aide de la référence Eduard mask  JX 053  et ensuite mises en place.

Les montants figurés en pointillé sur la notice seront à peindre en RLM 66 sur la face interne de la verrière.

Afin de renforcer la fixation du mat d'antenne sur la partie centrale fixe de la verrière, l'ergot figuré sur ce mat est supprimé et remplacé par un segment de tige métal. Le mat  sera peint, vernis en brillant (Klir), avant la  pose de la décalcomanie fournie et ensuite vernis en Mat.

Il sera mis en place en fin de montage  pour éviter la casse lors des manipulations au cours des phases de peinture et d'assemblage du modèle.

FUSELAGE    
 

Matérialisé par deux demi-coquilles bien moulées  sur les parois internes desquelles viennent prendre place les deux cloisons droite et gauche de l'habitacle. Cloisons qu'il faudra compléter, en raison de l'échelle,  par de la photo-découpe ou des réalisations personnelles (carte plastique et étiré) en fonction de la doc disponible (voir § Poste de pilotage).

La gouverne de direction de la dérive verticale est, sur chacun des demi-fuselages, délicatement découpée pour être représentée légèrement braquée ultérieurement, afin de donner vie à notre modèle. Sa partie avant est refaite (profilé plastique mis en forme). Peinte, elle sera mise en situation en toute fin du montage. 
Les parois internes de ces demi-fuselages (Pièces A3 et A18) sont à peindre intégralement en RLM 66.  Après séchage on vernit en brillant pour faciliter l'application d'un Jus et ensuite en vernis Mat en prenant soin de brosser cet intérieur en Blanc ou Alu pour accentuer les reliefs et donner de la profondeur. 

On met en place le bloc plancher totalement terminé, peint et patiné et l'on assemble les demi-coquilles en veillant à leur bon alignement. La pièce J5 figurant la casquette du tableau de bord et sous laquelle celui-ci prend place, est après  peinture collée à son emplacement sur la partie avant du fuselage. Le collimateur (pièces A8) est peint en Noir Mat et la pièce U1 figurant grossièrement sa glace  est à remplacer par une plus fine. 

Le capot moteur proposé par deux pièces (J23 et J24) est assemblé, la grille du radiateur peinte en Noir Mat reçoit un Jus et est brossée en Alu avant d'être mise en place. La pièce J12 figurant l'entrée de la prise d'air est, après l'avoir affinée par ponçage, collée et sera peinte. Les bords arrières du capot sont également à affiner à l'aide du tranchant de lame de cutter.

Les deux blindages situés devant et de part et d'autre du pare-brise et figurés par une gravure  sur le kit , sont à réaliser en carte plastique fine et collés.
Les échappements fournis d'origine et parfaitement moulés ont leurs extrémités percées avec soin.

Quickboost  sous la référence QB 32015 nous les propose percés, prêts à poser après peinture. 

On peut également à ce stade,  préparer les plans fixes horizontaux en assemblant les pièces qui les composent. Ensuite, en entaillant légèrement et en les pliant, les gouvernes des profondeurs et sur celles-ci les compensateurs, en fonction de l'angle qu'on désire leur donner.

 

En ce qui concerne l'hélice tripale dont la forme et la longueur des pales ne sont pas conformes, je l'ai conservée avec ses défauts. Ces pales (en bois pour le Ju.87), sont peintes en RLM70  et la casserole et sa base le sont d'abord en Blanc, avant d'appliquer le masque (fait maison), figurant la spirale et ensuite peintes en Vert Moyen, Noir ou RLM70  suivant certaines sources, c'est vous qui voyez !  Elle sera vernie en Mat au final.

Quickboost  sous la référence QB 32063 nous propose des pales conformes pour cette hélice VS111.

VOILURE   
 

Elle nous est proposée par  trois sous-ensembles : aile droite, aile gauche et une partie centrale constituée de quatre pièces dont une (A1) figurant le longeron interne permettra d'avoir au montage le dièdre parfait, caractéristique et propre au Stuka. 
Sur les parties inférieures de chacune des demi-ailes, il faut percer les orifices des divers équipements prenant place sous  l'intrados, gondoles des canons, etc. Même opération pour la partie centrale, orifices pour la fixation des radiateurs alaires,  etc.
Ces sous-ensembles sont montés séparément avant leur assemblage  pour former la voilure de notre oiseau, voilure qui peut-être peinte avant son positionnement sous le fuselage.
Pour la version G2 concernant ce montage (voilure agrandie), les saumons d'ailes  pièces T2/T5 et T3/T4 demanderont lors de leur mise en place une attention particulière et des joints parfaits. Il en sera de même pour les pièces B2 et B3 lors de leur collage sur l'extrados des ailes.
Les pièces figurant les ailerons et les volets, moulées séparément sont à affiner . Elles sont peintes et seront collées tout à la fin,  pour éviter la casse lors des diverses étapes du montage.

TRAINS   

 

Les soufflets des carénages de roues, sont repris à l'aide de mastic liquide Prince August,  un petit ponçage et quelques retouches (cutter et lime) leur rendront un peu  leur aspect de toile  observé sur le vrai appareil.

Les roues de train principal , chacune fournie en deux pièces sont assemblées en prenant soin de bien aligner les stries des pneus et après peinture des jantes en RLM70  et des pneus en Gris Pneu, elles sont emprisonnées entre les deux carénages de train dont les faces internes ont préalablement été peintes en RLM66. 
Comme indiqué sur la notice, deux ergots sont à supprimer sur la face avant de chaque carénage de train, ces derniers seront peints et mis en place sous l'intrados ultérieurement.
La roulette de queue proposée séparée de sa fourche est assemblée, sa jante est peinte RLM70, son pneu l'est en Gris pneu et sa fourche RLM02. 

ARMEMENT   
 

Les deux canons BK 3,7 de 37 mm. sont proposés sous la forme de cinq pièces pour chacun d'eux. Une fois assemblés ils recevront leurs supports (pieces L1/L4) pour le gauche et (L3/L2) pour le droit. Les joints de collage sont à soigner et demanderont un ponçage minutieux, particulièrement au niveau des fûts des canons. La documentation ou le Net nous faciliteront l'ajout de divers circuits ou autres détails à figurer au niveau des supports des canons. Ces ensembles sont peints avant leur positionnement sous l'intrados en fin de montage. 

 

La mitrailleuse jumelée MG81 Z qui équipe le poste de tir à l'arrière de l'habitacle  dont les boîtiers de munitions sont également présents est à équiper de bandes de munitions non fournies par Hasegawa. Il faudra se tourner auprès des accessoiristes ou en s'inspirant de documents, en créer soi-même. Peinte en Noir Mat elle sera brossée délicatement en Gun Métal pour lui rendre son aspect... métallique.

Master Model nous propose, sous les références AM 32014 pour les canons BK 3,7 de 37 mm et AM 32026 pour la mitrailleuse double MG81 Z des sets en métal superbes et conformes .... c'est vous et votre budget qui voyez. 

PEINTURE   
 

L'appareil choisi pour ce montage était piloté par le Kommodore Oberstlieunant Hans-Ulrich Rudel du Stab/SG2 en Automne 1944 (Front de l'Est). Il portait le classique schéma de camouflage splinter propre aux appareils Allemands et composé de taches angulaires à bords francs fait des teintes RLM 70 / RLM 71 pour les surfaces supérieures et RLM 65,  pour le dessous. 
Cet appareil, porte sur et sous l'extrémité de l'aile gauche un grand chevron de couleur Jaune et les saumons d'ailes sont également  peints en Jaune mais sous l'intrados seulement. Une bande de cette teinte ( propre aux appareils engagés sur le Front de l'Est ), ceinture l'arrière du fuselage. Sa casserole d'hélice  peinte en Vert (?), est ornée d'une spirale Blanche.

Avant d'appliquer le camouflage, on souligne toute la gravure du modèle  avec une teinte soit Marron foncé, soit Gris foncé  pour l'intrados et Noir pour l'extrados, passée à l'aérographe à basse pression (0,5 Bar) et de très près, afin d'accentuer et laisser transparaître les lignes de structure, trappes, etc. après l'application du camouflage.

On commence par l'intrados de la voilure dont les saumons d'aile sont peints de façon aléatoire  d'abord en Blanc puis en Jaune après délimitation des zones qui reçoivent cette teinte. 
La partie du chevron figurant sous cet intrados est peinte de la même manière d'abord  en Blanc puis en Jaune, on masque la zone figurant le chevron avant d'appliquer sur tout le reste de l'intrados le RLM 65.
Le dessous du fuselage est peint sans délimitation, également RLM 65 ainsi d'ailleurs que le dessous des plans horizontaux et du bloc moteur. Ensuite on masque les zones qui vont rester de cette teinte avant d'appliquer le schéma de camouflage des flancs du fuselage et des surfaces supérieures de la voilure et des plans horizontaux.
Merci à Hasegawa qui, excellente option nous propose des gabarits à découper pour faire des masques parfaits, pour peindre le camouflage splinter porté par cet appareil et composé de RLM 70 et RLM 71. Cette teinte plus claire est appliquée en premier et les masques fournis, vont nous faciliter la tâche pour passer ensuite le RLM 70 plus foncé. Les délimitations entre ces deux teintes ainsi qu'avec celle des surfaces inférieures sont à bords francs.
Sur le dessus de l'aile gauche et après 24 heures d'attente mini, on délimite la zone ou va figurer une partie du chevron, on applique sur cette zone du Blanc et ensuite le Jaune.
La bande Jaune peinte sur l'arrière du fuselage est traitée de la même manière Blanc puis Jaune. 

Après 12 heures de séchage une couche de Vernis Brillant ou Klir, est passée pour faciliter la pose des décals. Ces derniers sont d'excellente qualité et aucun problème n'est rencontré lors de leur application. Ils seront définitivement fixés et noyés par une nouvelle couche de Klir qui va également permettre d'appliquer correctement notre traditionnel Jus (Huile Terre d'Ombre Nat.+Essence F) que l'on infiltre soigneusement dans toute la gravure à l'aide d'un pinceau fin, et dont l'excédent est essuyé délicatement avec un petit chiffon  très, mais très légèrement imbibé d'essence F (Attention: sur base Acrylique seulement).
L'ensemble des surfaces du modèle est traité avec des pastels secs de teintes allant de l'Ocre au Marron pour figurer les traces ou salissures dues aux armes, à la maintenance ou à l'altération des peintures. 
Les traînées d'échappement sont réalisées à l'aérographe en passant d'abord une teinte claire puis une retouche de Noir au centre de la zone concernée. Quelques pastels secs finiront le travail de patine.
L'ensemble du modèle est vernis en Mat et le montage général s'achève par la pose et le collage des différentes pièces ou ensembles préparés, peints et conservés à part ( trains, armement, marchepieds, antenne et son fil, etc) ce qui mettra un terme au montage de ce kit superbe qui au final donne une réplique impressionnante et réussie  de cet avion légendaire... le Stuka.

Les peintures sont de la gamme Prince August Air, références : 001, 002, 008, 015, 021, 044, 059 vernis Mat et Klir pour le vernis Brillant. Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à une pression variant de 0,5 à 2 bars, Buse 0,2.

 
EN RESUME    
 

La gravure fine et précise, le rendu de surface impressionnant, le niveau de détail excellent tout comme la planche de décals, des pochoirs pour peindre le camouflage, etc, en bref une réussite totale pour ce kit proposé par Hasegawa et qui restitue fidèlement la silhouette de ce ''casseur de chars'' du second conflit mondial.............Recommandé.

                              

IMAGES DU JOUR

Pour combattre efficacement les incendies qui pendant les mois d'été touchent particulièrement  les forêts et reliefs de nos CEVENNES,  les Canadairs  de la SECURITE CIVILE viennent parfaire leur préparation et s'entraînent pour leurs futures missions sur les collines proches de mon domicile cévenol.

J'ai mis ces  quelques photos  prises ce jour et inhabituelles sur CEVENNES MAQUETTES, pour rendre hommage à TOUS ces courageux pompiers du ciel, pilotes expérimentés,   indispensables pour nos régions du Sud et pour lesquels nous avons du respect, de l'admiration et énormément de reconnaissance. MERCI à VOUS, Messieurs les virtuoses du manche......à balai,  bien sûr !

Sud-Aviation SE 3130 ALOUETTE II " Attack "

REVELL  1/32 

Référence  04478

 

 

Notre montage concerne :

Un appareil du Lehrstaffel 51

Tests missiles Nord SS-11

Buckeburg-Achum

Novembre 1962

 

 

 

HISTORIQUE.

Premier hélicoptère doté d'une turbine à gaz au monde à être certifié (2 Mai 1957), l'Alouette II produit à l'origine par la Société Aéronautique Française SNCASE devenue en 1970 AEROSPATIALE, dont le département hélicoptères fut ensuite intégré au sein du groupe EUROCOPTER, l'Alouette II dont le vol initial date du 12 Mars 1955 (SE 3130-01) et la mise en service de 1956, est un appareil léger, polyvalent, qui fut produit sous diverses versions ou variantes, dotées de motorisations différentes ou d'aménagements spécifiques:

 - SE.3130 Alouette II, Turbine Turboméca Artouste II C.

 . SA.313.  à partir de 1968, __________d°_________II C. Charge 1500 Kg.

 . SA.313 B.  _______________d°________________II C.6. Charge 1600 Kg.

 . HKP.2, 2 SE.3130  produits sous licence en Suède par SAAB.

- SE.3131 Gouverneur, Prototype, destiné au transport VIP.

- SE.3140 Alouette II, Turbine Turboméca Turmo II de 400 ch.

- SE.3150 Alouette II, Turbine Turboméca Astazou II A.

- SA.3180 Alouette II, évolution du SE.3130 Turbine Turboméca Astazou II A.

. SA.318 B. A partir de 1968, Turbine Turboméca Aztazou II A. Charge 1600 kg.

. SA.318 C. __________________d°________________ II A2. Charge 1650 kg.

- SA.315 B Lama, Turbine Turboméca Astazou III B.

- HAL Cheetah, Produit à Bangalore (INDE).

- HAL Lancer, ___________d°__________ .

- HB.315 Gaviao, produit sous licence par Hélibras au Brésil.

 

Notre montage concerne un SE 3130 doté d'une turbine Turboméca Artouste II C, sa vitesse maximale était de 170 km/h, de croisière de 145 km/h, son plafond de 4000 m, et son autonomie de 565 km. Notre sujet emportait 4 missiles Nord Aviation 5210 SS-11 filoguidés, pour des tests.

C'est un total de 1305 exemplaires toutes versions confondues qui furent construits et ce jusqu'en 1975, fin de production. Ces appareils furent employés par 126 utilisateurs dans le  monde, répartis dans 46 Pays, lors de conflits plus ou moins importants, de sauvetages en mer, en montagne, d'hélitreuillages, etc... ceci grâce à sa polyvalence, sa robustesse et sa fiabilité. L'Alouette II fut la première voilure tournante de conception non américaine, à être adoptée par les Services de Police de certains Etats des USA !

 

EXAMEN avant MONTAGE

C'est par 132 pièces présentes sur 4 grappes moulées en plastique de couleur vert foncé et 1 grappe moulée en transparent ou figurent 7 pièces pour les parties claires, que REVELL nous propose cette réplique au 1/32 de l'Alouette II. 

Toutes les pièces, dont certaines en relief, sont finement réalisées et les parties claires de la verrière, superbes, demanderont lors de leur collage et leur montage sur la cellule une attention particulière.

La notice est claire et les différentes phases du montage bien figurées et précisées, elles seront à suivre scrupuleusement.

Sur la planche de décalcomanies imprimée en Italie, nous avons le choix parmi 6 options, pour décorer un hélico des HEER. Notez les nombreux stencils pour les marquages de servitude.

 

- SE-3130 (7625) Heeresfliegerwaffenschule, ILA, Hanovre.

- SE-3130 (QW-735) ________d°_________, Bückeburg-Achum, 1962.

- SE-3130 (QW-742) ________________ d°_________________, 1963.

- SE-3130 (PQ-141) Lehrstaffel 51, Bûckeburg-Achum, Novembre 1962.

- SE-3130 (PQ-142) _________________d°_____________________ .

- SE-3130 (7588) Waffenschule, Bückeburg.

CELLULE

Les pièces 39/40/41 matérialisant la structure  de la poutre arrière du fuselage, seront avant leur assemblage, affinées. En  effet il est indispensable de donner à notre réplique cette impression de finesse et de légèreté si caractéristique et propre aux appareils à voilures tournantes. Une minutieuse et délicate séance de grattage à l'aide d'un cutter et de ponçage sera nécessaire.  

Les extrémités de certains tubes formant la structures des patins du train d'atterrissage sont à percer.(voir ci-dessous)

POSTE de PILOTAGE

Cette "bulle" qui donne tout son cachet à l'Alouette et dont l'aménagement sera très visible au final, doit être complétée et peaufinée. Sur les sièges, les harnais moulés en relief seront supprimés par grattage et remplacés (boite à rabiot ou fait maison !). 

Les dos des sièges seront dotés d'un morceau de carte plastique fine (Photo ci-dessous) et seront peints, pour les structures et les assises en Gris clair et pour les dossiers en Gris souris. Les harnais eux le seront de couleur Beige clair ? 

 

 

Le tableau de bord recevra après peinture en Noir mat, la décal figurant les instruments. 

Pour cette version Attack, la banquette arrière n'est pas utilisée et des équipements électroniques ou autres concernant les missiles SS-11 (Pièces 101/102/103), occupent cet emplacement. Tous ces éléments sont peints en Noir mat et des touches de couleur figureront les boutons ou instruments. Le plancher est de couleur Terre mat, et sera légèrement éraillé.

Tous les autres éléments, consoles, manches etc.. sont peints en se référant à la notice. 

rappelons pour mémoire, que le pilote occupe le siège de droite dans les voilures tournantes.

Sous les références 32043-1 et 32043-2, EDUARD nous propose 2 planches de photo-découpe pour détailler cet intérieur très visible au final, mais ces 2 références conviennent elles pour notre montage ?

 

 ROTOR PRINCIPAL et TURBINE

 

Avant montage et pour compléter ces deux éléments de l'appareil qui seront très  visibles, préparer de nombreux fils de différents diamètres, soit en étiré, cuivre plomb etc... pour représenter les câbles, tuyaux etc... présents en grand nombre sur ce type d'appareil et en particulier la conduite de réchauffage  (Pièce 91) en partie refaite, qui relie la cabine et le treillis arrière.

 

 

   

Pour le rotor principal, les amortisseurs de trainée (Pièces 67), sont évidés et une languette de carte plastique remplace un élément de cette pièce grossièrement moulée.

 

 

Les repères de couleurs Bleu, Rouge et Jaune peints sur les pales, servent lors du remontage de celles-ci sur la tête de rotor.

 

 

 

En ce qui concerne la turbine des câblages et détails en étiré ou autres et en carte plastique seront ajoutés et les deux entrées d'air, mal proportionnées entre-autres, recevront une grille de protection. L'anneau de levage sera percé ou refait au bon diamètre. Il sera peint en Rouge.

 

 

ROTOR de QUEUE

 

Les améliorations à apporter concernent deux rondelles de carte plastique ajoutées, le voyant de niveau d'huile absent et le feu de position arrière réalisé en étiré transparent. Les deux pales du rotor sont peintes en Jaune avec trois bandes Rouges sur chacune d'elles. Le Jaune est également la teinte de la structure inférieure de protection du rotor.